实力选手还是样子派？

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轿跑SUV作为SUV汽车市场的一个重要分支，近几年来发展迅速，尤其是深受年轻消费者喜欢，满足了人们个性化用车需求，不论你喜欢与否，不可否认的是它占据了不少的一部分市场比例份额，各大汽车品牌也开始纷纷推出这一类车型。途观X便是大众旗下一款轿跑SUV，主要面向年轻用户。

要说轿跑车型与其他车型相比优势在哪里，运动年轻的外观可以说是当仁不让了，毕竟这类车型结合了轿车和SUV车型的设计优势，体型看起来更显轻盈，不像常规SUV那么笨重，同时也保留了SUV车型的高通过率。而途观X的外形就是一款典型轿跑SUV，前脸继续沿袭品牌经典设计语言，在细节方面进行调整后，看起来不是那么沉闷老气，前脸视觉重心偏低，具有不错的运动气息。

贯穿式前格栅依旧是人们熟悉的设计，表面镶嵌四根镀铬装饰条，正中间为品牌全新车标logo，这就是消费者所熟悉的大众经典设计。格栅一侧镶嵌熏黑R字样，表明这款车搭载有R-Line运动套件，所以它的运动气息也会更浓郁一些。大灯外形中规中矩，只不过是在结尾处加入“小尾巴”设计，延长了大灯视觉效果。

大灯内部配备全LED矩阵式大灯，里面一共有24颗小的LED光源，具有随动转向、自动调节远近光灯等科技功能，在为驾驶员提供良好观察视线的同时也不影响对向来车。贯穿式下包围经过了重新设计，表面包裹高亮熏黑面板，视觉效果更为运动精致，两侧装饰了C型金属条，再加上银色保险杠，视觉效果更为运动精致。整个前脸设计虽然算不上有多么个性，但是与品牌旗下其他车型相比更有看点，不至于太过沉闷。

车身侧面造型才是一款轿跑SUV的精髓所在，首先我们先来看这款车的车身尺寸表现，它与途观L的轴距保持一致，但是在其他方面进行调整，高度降低了49mm，车身长度增加48mm，所以车身整体轮廓看起来比较低趴扁平，20寸轮毂继续强化了整体的运动气息。

溜背式车顶圆润饱满，B柱与C柱之间过渡自然，一直延伸到车尾扰流板处，车顶加入铝合金行李架以后再次凸显了这款车跨界车型的身份。车窗周围镶嵌了镀铬金属，外后视镜采用黑色涂装，集成了全景摄像头和氛围灯，在地面上会照射出途观的英文字样，在夜间为驾乘人带来满满的乘车仪式感。

前翼子板处也有一块带有R字母的金属铭牌，从此处延伸出刚劲腰线，直到尾灯。除此之外，车门下沿还镶嵌有一根镀铬金属条，与上腰线共同起到紧致车身的作用。轮圈采用双色拼接设计，车身各部分在设计的时候都考虑到了降低车身风阻，以便进一步优化这款车的行驶状态。

车尾造型运动饱满，看起来比较协调自然，贯穿式尾灯做工精致，整体采用熏黑设计，中间连接的灯带表面镶嵌有品牌的英文字样。两侧灯腔内部的别致灯组才是它的亮点所在，箭头状刹车灯在点亮之后给人一种性能车的错觉，转向灯采用了呼吸灯的设计。熏黑下包围包裹高亮装饰面板，表面镶嵌贯穿式反光条，两侧的排气口仅仅是装饰。

因为受到溜背式车顶的影响，这款车的后备箱采用了大开口设计，另外后备箱的纵深也不错，后排座椅按比例放倒以后会形成一定弧度，后备箱的纵深感确实不错，但是它的高度受到了影响，好在盖板可以下移，所以也能进一步扩展后备箱容积，后备箱左右两侧设计了小挂钩，同时还有一个12V电源，以便应对日常储物需求。

途观X的内饰基本沿袭了品牌经典设计，看起来似乎与运动的外形没什么联系，不免让人有些失望。内饰配色以深黑色调为主，只不过是稍加了一些装饰板，运动感谈不上，只不是没有那么沉闷了，对于追求个性的年轻消费者来说不免还是有些欠缺。

中控台布局简单，就是品牌常用的布局手法，中间的功能区域略微向驾驶员一侧倾斜，方向盘握感饱满，表面采用打孔工艺设计，左右两侧搭载触控式按键，最下方的音量调节可以进行滑动操作，同时有力道反馈，操控起来比较有科技感，但是这款车并没有配备换挡拨片，一些消费者可能会觉的有些遗憾。

比起传统机械仪表盘，10.3英寸液晶仪表盘看起来更有科技感，向驾驶员展示了比较丰富的行车信息。9.2英寸中控屏幕面积不算大，搭载了品牌最新车机系统，屏幕的显示清晰度和操控灵敏度都还不错，在行驶过程中，驾乘人有什么需求就可以将语音系统唤醒，另外屏幕也支持简单的手势控制。屏幕界面设计简单，看过去一目了然，基本的功能都配备了。

空调控制系统采用触控式设计，表面搭载小尺寸显示屏幕，用来展示常用的空调信息。在它的下方则是手机无线充电面板，另外还有一个USB接口和Type-C接口，以便满足驾乘人的充电需求。档把外形饱满，就是常规设计，左右两侧是一些常用的行车功能。对于四驱车型来说，档把后方还搭载了用于切换驾驶模式的旋钮，以便满足车主多场景下用车需求。

座椅采用撞色拼接设计，表面添加异色缝线，另外还点缀了一些简单的花纹，看起来比较运动，整体的乘坐质感还算不错，添加的侧围可以更好包裹人体，另外它还配备了比较全面的舒适性配置，尤其是高配车型搭载的配置会更全面一些。高配车型搭载了哈曼卡顿音响，进一步优化了实际的驾乘体验。

大部分消费者都会对轿跑SUV的后排乘坐空间提出质疑，毕竟受到了车身造型的影响，来到后排位置以后，腿部位置有较大的空间剩余，头部空间也没有受到太大影响，没有人们想的那么压抑，但是消费者对它的头部空间表现也不要有太高期待，毕竟它的自身定位摆在那里，不适合对乘坐舒适度有高要求的消费者，适合当作一款代步车，这一点想必消费者也是清楚的。

后排座椅的乘坐舒适度表现还不错，对人体有一定支撑性，地台中间有比较高的凸起，长时间出行不适合坐三位乘客。后排位置配备有独立空调出风口、单独控制面板，USB接口和Type-C接口等便捷性配置。

在动力系统方面，途观X标配2.0T发动机，最大马力220Ps，高配车型搭载有四驱系统，这是一套成熟的动力系统，实际的操控体验就是很“大众”，动力输出比较线性，在普通模式下驾驶，方向盘手感偏轻，调到S档以后，油门响应更为灵敏。

在运动模式下驾驶，方向盘手感也会偏重一些，车主可以根据个人喜好进行调节，但整体来看没什么驾驶难度，对于新手来说也比较好上手。悬架就是人们常见的组合形式，底盘调校不是特别偏舒适，可以有效过滤行驶过程中的轻微震感，在走过减速带时，回馈比较干脆，没有太多余震。另外车内也搭载了比较全面的驾驶辅助功能，可以减轻驾驶负担以及提升行车安全性，综合来看，这款车还是更是适合年轻消费者驾驶，各方面表现均衡，能够满足日常代步需求。

本文来自易车号作者不二车记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众“常青树”也来玩运动，溜背车身+哈曼卡顿，能否让信仰落地

途观X配置亮了，试完后发现自动驾驶功能更香

在汽车消费日趋年轻化的当下，上汽大众途观X的出现恰逢其时。

定位于高端轿跑SUV途观X与途观L的风格截然不同，它巧妙地将SUV车型和Coupe车型两者的设计融为一体，高颜值、个性化成为了途观X的显著标签。《上海汽车报》记者试驾后发现，在出众的外表下，途观X的高科技配置其实非常实用，其装备的?L2+级自动驾驶辅助让驾驶变得更轻松，也更安全。

途观X搭载了大众汽车最新的IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助系统，该系统是大众面向未来的自动驾驶领域的智能技术解决方案，包含驾驶、泊车、碰撞等整车安全相关辅助服务技术。

在实际体验过程中，这些自动驾驶功能很快就能上手，使用起来感觉非常便利和安全。对于喜欢轿跑SUV的消费者来说，途观X的很多高科技配置在同级车上都看不到。

运动风格：“R-Line”吸睛

喜欢赛车的朋友都知道，大众的“R”品牌是高性能的代名词，“R-Line”其实就是“运动套件”版，“R-Line”存在的意义就是让消费者可以用较小的花费，获得一款基于主流车型的运动版。绕着途观X走一圈，记者发现“R-Line”元素无处不在。

途观X采用了全新设计的R-Line风格运动包围套件，其下格栅采用高光黑贯通式设计，造型犀利个性，增加前脸的视觉宽度。特别设计的全新“R”字标识镶嵌于格栅之中，透露着其R-Line的专属身份。底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，勾勒出夸张的前保造型，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心，凸显动感气息。途观X还配备了R-Line风格高档真皮打孔座椅，手感细腻柔软，动感蜂窝状纹理造型，辅以滚边与绗缝工艺，体现精致与档次感，为乘驾者提供极佳的座椅包裹感。

此外，途观X还首次采用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘带HOD?（方向盘离手监测）功能。

HOD离手监测功能可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，提醒驾驶员手握方向盘，确保行车安全。

自适应巡航：让右脚“放空”

大家对车辆的一键启动功能已经不陌生，在途观X上，自动驾驶也能够实现一键启动。你只需按压方向盘左侧的Travel?Assist按键即可启动L2+级自动驾驶系统，让你的右脚“暂时放空”。

在场地试驾中，记者首先体验了途观X搭载的第三代ACC自适应定速巡航系统。当行驶速度超过10km/h时，自适应巡航系统就开始介入。

依靠后保险杠内雷达的帮助，可以探测到侧方2.5-4.5米和后方最远70米处的车辆。当相邻车道有车进入到监控区域时，系统就会通过外后视镜壳上警告灯亮起进行提醒，而当用户激活转向灯后（系统认为要变道），警告灯开始快速闪烁警示，提醒驾驶者转向会有危险。

在车速高于30km/h时，如系统探测到车辆快速接近前车，存在追尾危险时，系统会提前进行刹车预填充，减小卡钳和刹车盘之间的间隙。此外，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇刹车。在发出碰撞警告后，系统会自动触发刹车助力。如果驾驶员未对危险状况做出反应，系统会自动提升刹车压力，最大限度避免碰撞发生或减轻碰撞伤害。

根据自身的驾驶偏好，你可以在30-160km/h的范围内进行速度设置，并且可以依据跟车距离（五挡距离选择）来设置自适应巡航系统。同时系统具有的Stop&Go功能在低于30km/h的速度情况下仍能与前车保持车距，甚至减速至完全静止。如果前车短时间内重新起步，车辆也能随即起步，跟上前车，解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。

车道保持：防止疲劳驾驶

在自适应巡航解放了驾驶员的双脚之后，有些驾驶员就开始想到能不能把双手也解放出来。汽车工程师们也想到了这点，不过车道保持辅助系统目前还不能满足完全脱手的要求，这套系统更主要的使用场景是驾驶员疲劳驾驶或者走神发生车辆偏移时及时进行提醒和纠正，进一步提升行车安全性，对于开车爱犯困的车主来说，这项配置关键时刻能救命。

途观X配备了Lane?Assist车道保持系统，在车辆时速大于或等于65km/h且道路标线清晰可见时自动激活，一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道，车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向，使车辆时刻保持在当前车道上，让长时间高速驾驶分心走神而造成的“越界”不再发生。通过Lane?Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，车辆能在安全跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘，必要时进行接管）。

此外，途观X搭载的疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录，并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化，对其疲劳程度进行判断。当车速大于60km/h、行驶时间超过15分钟时，疲劳监测系统会被激活，如果发现驾驶员有疲劳驾驶的情况，系统会主动报警。

自动泊车：新手的福音

途观X配备的PLA3.0全方位智能泊车辅助系统升级了泊车算法，系统灵敏度进一步提高。通过提高360度虚拟泊车辅助视图的探测精度，途观X提高了泊车精度和带路沿时的泊车效果。

这套系统搭载垂直、水平、水平泊出三种方式，采用更加友好的HMI人机交互，一键激活，系统自动选择泊车模式，泊车更加智能。运用12个超声波雷达扫描路面两侧，寻找两侧可泊车位。驾驶者只需控制油门，刹车并根据提示换挡，车辆便自动控制转向并将车泊进停车位，在中控液晶屏会有实时显示，助你从容倒车。值得一提的是，当途观X进入垂直停车位后，车辆会自动居中，留出车门两侧空间，方便车内乘员上下车。

途观X还拥有360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，围绕车身的4个190度超广角高清摄像头随时捕捉车身周围的情况，真实还原四周环境，拼接成完整的鸟瞰图。

凭借全车4个摄像头，该系统可提供14种不同的视角，包括前部转角视角、垂直泊车视角、前部鸟瞰视角、左侧视角、右侧视角、后视垂直泊车视角、后视水平泊车视角、后部鸟瞰视角、后部转角视角、360度鸟瞰视角和左右两侧视角。各种视角均可清晰显示于中控屏幕，只需手指轻触屏幕即可随心选择想要观察的区域。低速情况下激活该系统时，可与泊车辅助系统相配合，通过图像和声音提醒驾驶员周围障碍物信息。?

对于上汽大众来说，途观X迈出了大众品牌在主流市场走向个性化的重要一步。在拥有德系车精准操控和出色品质的基础上，途观X的高科技配置能够很好满足年轻消费者的需求，这或许就是30万元级别轿跑SUV车型最紧缺的资源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35岁选途观L 25岁选途观X 不过，别着急，好戏应该在半年之后

“途观”这个名字可以说是家喻户晓。自2010年上市以来，途观系列就形成了"标杆"级的影响，被誉为合资SUV的"常青树"，但是“老牌神车”的标签也让大家对途观的产品印象基本固化在了“成熟中年用户群体”。在汽车消费市场逐渐年轻化的当下，途观如何打破这种固有形象，满足年轻消费者的个性化需求呢？?途观X的问世，就代表了上汽大众自我颠覆的一种态度。

11月9日，站在上汽大众SUV战略布局的新起点，高端型格轿跑SUV途观X拓局登场。24.59万-30.59万元的售价、Coupe造型+IQ.Light?全LED矩阵式前大灯、全系2.0T+R-Line套件，以及哈曼卡顿10扬声器音响系统，途观X一推出便吸引不少消费者的目光。那么，这款与途观之前车型风格截然不同的轿跑SUV，到底能有怎样的个性？又是否让新生代人群的精神信仰得以落地？今天，我们就通过在山城重庆试驾的机会，带领大家"近距离"感受途观X。

在八一广场，穿梭在闹市街头的途观X不断地吸引人们驻足而观，繁华的商圈与途观X的时尚造型不谋而合。具体来看，途观X全系标配R-Line套件，横幅式的银色镀铬装饰银光闪闪，配合"R"标识，彰显了自身运动的属性。贯穿两侧的IQ.Light?全LED矩阵式前大灯也为前脸增色不少，车灯内部采用了立体双C型设计，同时带有流水转向灯，在点亮时能为车辆带来更高的格调。另外极具R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，看上去气势很足。

途观X的侧面是其最大亮点所在。轿跑车般的侧面轮廓极具动感，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花，熏黑车顶酷劲十足，更添潮流风范。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延展至尾部，凸显力量感。同时，R-line专属徽标强调其身份，而专属的20吋铝合金轮毂炫酷动感，强化了整车的运动气息。

而途观X的尾部设计则淋漓尽致地展现出轿跑SUV的风范。贯穿式的全LED熏黑尾灯拉伸视觉宽度，“TIGUAN?X”的英文标识置身正中央，高级感油然而生。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，在点亮效果上呈现与兰博基尼同款既视感。上翘的小鸭尾也是时下主流元素，对提升运动氛围很有帮助。后保险杆区域同样采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节丰富，彰显豪华档次感。

综合来看，途观X外观的惊艳程度绝非是随便说说而已，其不仅摆脱了途观L“沉稳”和“硬朗”的标签，而且还赋予了更多运动和个性化的元素，从它身上可以看见诸多大众车型不曾有过或曾经奢望的先锋元素，年轻人不得不爱。

与前卫新鲜的外观造型相比，途观X的内饰则就保守了很多，这也符合了大众一贯务实的态度。中控台有着不错的层次感，表面以软性搪塑和硬塑料材质拼接，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体质感延续了大众一贯的严谨态度。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，以及方向盘加热等，大幅提升了档次感和舒适感。10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸中控液晶屏的组合，内置语音控制、实时导航、CarLife/CarPlay、娱乐系统等，同时还支持手势识别功能。另外在触控式空调面板下方，还设置了手机无线充电、Type-C和USB接口，功能性比较突出。

在其他配置方面，像可开启全景天窗、主/副驾驶座电动调节、远程启动和全速自适应巡航这种在日常驾驶使用频率很高的配置进行了全系标配。在高配车型上，途观X还配备了哈曼卡顿高级音响系统（10扬声器）、30色氛围灯、感应后备厢、360度全景影像以及自动泊车入位等功能。不仅如此，途观X还配有IQ.Drive?L2+级自动驾驶辅助系统，包含Travel?Assist全速域驾驶辅助系统，可实现0-160km/h的自适应巡航、车道保持、跟车行驶、偏离预警等功能，极大提升行车便利性和安全性。

作为Coupe车型，途观X的内部空间也很受大家的关注，但其实，途观X在运动和实用之间的平衡简直让人拍手叫好。途观X车身长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距2791mm，整体与大空间代表的途观L基本一致，甚至在车身长度上还更胜一筹，因此溜背设计丝毫不会影响到途观X的后排乘坐空间。

坐进车内，腿部空间非常宽敞，而在头部空间方面，途观X在第二排上方特意做了掏空处理，再加上面积较大的全景天窗，坐在后排并不会感到太压抑。另外后排独立空调系统、USB接口均有提供。同时后排座椅支持4/6比例放倒，可对后备厢空间进行扩展。因为也是掀背的造型，所以让它的后备厢开口更大，电动尾门的加入也大大提高了日常使用的便利性。

众所周知，重庆不仅是一个网红城市，更是一个山城，非常考验一辆车的综合性能。在动力方面，途观X全系搭载大家非常熟悉的第三代EA888发动机，分为高低功率两种调教版本。其中尾标330TSI的低功率版最大输出功率137kW（186马力），峰值扭矩320N·m，?尾标380TSI的高功率版最大输出功率162kW（220马力），峰值扭矩350N·m，均匹配DQ381?DSG七速湿式双离合变速器。

此次试驾的车型为330TSI的低功率两驱版本，从实际表现来看，第三代EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱的匹配成熟度已经非常高了，在市区早高峰的堵车路段的表现也能够让人满意，动力输出线性、流畅，变速箱换挡平顺、积极，只有在减速后马上又急加速的情况会出现偶发性顿挫，但比较轻微。

告别拥堵，当驾驶模式切换至运动，这时候它才真正变成了我们所期待的溜背轿跑SUV车型，变成了颜值与动力俱佳的小钢炮。在底盘悬挂方面，得益于全系配备了前麦弗逊、后多摆臂式独立悬架，在保证对于车身良好支撑性的同时，还能提供韧性十足的滤震感受，德系车的扎实感和厚重感，使在超车和山路过弯时信心满满。

这一点在场地试驾中也得到了验证，在S弯、U型弯、紧急变线等项目中，途观X都表现出了不错的车头响应性和车身跟随性，能够给予驾驶者信心。除了出色的底盘调校之外，途观X?380TSI车型还搭载了全时四驱系统，在挑战交叉轴和滑轮组测试时也相当轻松，只要稳住油门和方向，即使有轮胎离开了地面，系统会自动将动力分配到有附着力的车轮上，保障车辆顺利通过。看来这套四驱应付轻度越野，应该是毫无压力。

此外，得益于较小尺寸半径的方向盘，让途观X的转向手感十分出色，虽然转向的力度在不同模式下也有不同的表现，不过整体还是偏轻的，且转向精准。至于隔音降噪水平，正常行驶下，途观X的车内静谧性也是没得挑剔可言，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当深踩油门时，则能明显听到来自于发动机的声浪传递，这对于喜欢驾驶的消费者来说简直是天籁之声。

总的来说，途观X完全脱离了大众单纯的精致实用主义，转变为特点鲜明的运动型SUV，为喜欢大众车型但无法接受大众沉稳老牌气质的消费者提供了一个新选择，同时，先进的智能科技以及多样化的动力驾控系统，让途观X成为一款看上去和开起来都非常不错的车型。而从市场竞争的角度来看，途观X还沿袭了途观家族的优秀口碑以及上汽大众强大的品牌号召力，未来想要一个好的销量表现，应该也就不是什么难事了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35岁选途观L?25岁选?途观X?不过，别着急，好戏应该在半年之后

男：大家好，欢迎收看三妹儿说车。本期带给大家的是上汽大众本月上市的途观X的开箱体验。

男：途观X是在大众途观L的基础上推出的遛背式轿跑SUV，售价24.59~30.59万元。

配音加字幕：?低功率版本匹配两驱车型，最大功率137KW，最大扭矩320牛米；高功率版本匹配四驱车型，最大功率162KW，最大扭矩350牛米。与之匹配的是大众的7速DCT（双离合）变速箱。

车身尺寸：4764*1859*1628mm，轴距2791mm。比途观L更长，更宽，更矮，视觉效果更宽体低趴。加上溜背的流线造型，非常年轻时尚。所以，有35岁选途观L，25岁选途观X的说法。

男：说起这款车啊，网友的评价五花八门。今天我们来听一听三妹怎么评价。

字幕：30万买这个车？还不如买途昂，途昂比它大多了！

三妹：网友对途观X的定价吐槽最多，可以理解，我刚刚看到价格也是这么想的，哈哈哈哈。不过喜欢这款车的朋友不要着急哈，你知道现在途昂的终端优惠到多少了吗？接近6万了。可以预见，半年之后，途观X也会追随上汽大众的整个降价体系。或许届时不到20万起售的途观X将不是梦想。

因为随着大众集团全球零部件共享策略的实施，带来的好处就是大幅度的降低了整车成本并提供了足够的降价空间，估计未来应该有3~5万的降价空间。

字幕：都学宝马X6搞跨界，途观X能卖好吗？

三妹：跨界SUV属于小众市场，但是销量一直呈现4%左右的正增长，所以大众当然不会放弃这块蛋糕啊，而且上汽大众已经在途昂X上初尝到了甜头，现在在大众的当家花旦途观L的基础上推出途观X，也有扩大主销车型版图的意思。

字幕：外观倒是非常吸引我，就是担心跨界设计影响空间，这车的后排空间够用吗？

三妹：遛背式跨界SUV的设计主要影响的是后备箱的空间，只要平常不装高度太高的物品，装载能力其实和途观L没有多少区别，可以看看，我们在广州车展现场做得这个测试，身高1.80米的小伙坐在后排，头部空间还是可以的。

字幕：又是搭载DCT双离合变速箱，顿挫的毛病是通病，难道大众没有AT的技术了吗？

三妹：搭载DCT双离合变速箱也是大众全球共享零部件战略的一部分，双离合的制造成本低啊，主要是技术壁垒也低，并且双离合的传动效率很高，有助于降低油耗。关于顿挫的问题其实主要在于调校。在这次开箱实测过程中，途观X的双离合还是有一些细微的顿挫感，没有奥迪和保时捷调校的好，但是，途观X比奥迪和保时捷也便宜不少啊。

男：好吧，下面我来说说本次的开箱驾驶感受吧。正如网友所说这款车确实靓眼，坐进去吧还是一贯的大众风格，内饰LOW，不过座椅还是很舒适的，乘坐空间表现不错，毕竟有接近2.8米的轴距，意料之中。

这款车的动态驾驶感受同样是大众的风格，底盘沉稳扎实，饶桩和紧急避让都不在话下，方向盘的指向大众，哈哈哈哈，反正你开不出奥迪的感觉！四驱性能不错，在城市SUV的四驱性能中肯定是名列前茅。值得一提的是途观X的自动刹车功能，低速模式的时候无论是前方还是后方，如果你离障碍物很近又没有制动，车辆会自行制动，这回那些倒车，狭窄道路调头技术不成熟的人有福了，不会再担心前后受损了哈哈哈哈哈哈……

好了，今天的三妹说车就说到这里，欢迎粉丝继续收看下一期的节目，不要?忘记加关注哦！

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关于“实力选手还是样子派？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！